На место Maersk пришли новые российские и китайские перевозчики

<p> В связи с введением санкций в отношении России многие европейские компании покинули отечественный рынок. После окончательного ухода основного контейнерного перевозчика Maersk эта ниша стала свободна. Ее заняли российские и китайские судоходные перевозчики. </p> <p> Датская компания Maersk до своего ухода с рынка являлась лидером и обрабатывала 43% объема всех перевозок. Ее возможности и опыт работы трудно переоценить. С 2012 года компания пыталась полностью монополизировать российский рынок. </p> <p> В 2022 году ситуация в корне изменилась. С марта компания начала постепенное сворачивание своих активов в России. В конце августа группа компаний «Дело» заключила с Maersk соглашение о покупке более 30% акций Global Ports. В начале марта датская организация объявила о выходе из акционерного капитала. </p> <p> В настоящий момент в портах на Дальнем Востоке работает 16 российских компаний по перевозкам, в том числе и FESCO. По данным таможенной службы, кроме российских предприятий, сначала осени на рынок вышли 16 китайских организаций с общей долей объема перевозок 28%. Среди них перевозчик из Кореи Sinokor, который обрабатывает 21% всего объема доставки. </p> <p> Российская компания FESCO по состоянию на январь 2022 года обслуживала 14% всех перевозок в порту Восточный, но с уходом датчан ее объемы выросли до 20%, что составляет максимум. </p> <p> На сегодняшний день загрузка Дальневосточных портов выросла на 115%. Суда простаивают на рейде, ожидая разгрузки от 10 до 14 дней. Но, несмотря на это, больших заторов не наблюдается. </p> <p> Если рассматривать каждый из терминалов в отдельности, то порт г. Владивосток на сегодняшний момент загружен на 95-97%, морской рыбный порт г. Владивосток и порт Восточной стивидорной компании – на 100%. </p> <p> По состоянию на октябрь 2022 года количество контейнеров выросло на 2% и составляет 260 тысяч. Отдельные площадки загружены на 95-115%. </p> <p> Для предотвращения заторов при проведении досмотров увеличено время. Если ранее оно составляло до 50 часов, сейчас стало вдвое меньше. Срок безрисковых деклараций составляет не более одного часа. </p> <p> Не все суда заходят в порт по графику. Именно поэтому происходит длительная задержка. В начале обрабатываются суда, которые заранее объявили о своем заходе, и только после них, если есть свободное место, разгружают остальные корабли. </p> <p> Контейнеры обрабатываются до 14 дней. Большая часть из них уходит на организацию логистики вывоза грузов. И лишь треть дня идет на таможенное оформление. </p> <h2>Новые компании</h2> <p> На рынке контейнерных перевозок появляются также новые игроки, один из таких – ООО «Транзит» с офисами в Москве и Владивостоке. В логистической цепочке молодой компании задействовано более 11 грузовых судов, при этом два из них являются собственностью предприятия. </p> Российские предприниматели понимают, что рынок нуждается в новых перевозчиках, и стараются не отходить от данной тенденции.