Связано это с закрытием линий в западном направлении и необходимости переориентации на восток и юг. По сравнению с 2021 годом в России в 2022 году перевезено воздушным транспортом в 2,5 раза меньше товаров. В числовом выражении это составляет 600 тыс. т, или уровень 2001 г. Восстановление рынка грузоперевозок посредством авиа возможно лишь к 2030 году.

В последние 10 лет в нашей стране доля воздушной доставки товаров составляла всего порядка 1% от всех иных видов транспортировки в связи с высокими ставками на нее. Такой вид перевозки грузов целесообразен, когда предстоит перевезти на большие расстояния потребительские товары высокой маржинальности (цветы, лекарства, высокотехнологичные устройства), негабарит (промышленное и медицинское оборудование).

Из-за санкций и перераспределения логистических маршрутов грузы, которые до этого направлялись самолетами, начали импортироваться посредством ж/д перевозки, автотранспорта. Это также сказалось на объемах авиаперевозок.

77% грузопотока авиакомпаний из России было ориентировано на сотрудничество с зарубежными партнерами. Закрытие западного рынка, других проамериканских государств привело к тому, что отказались от полетов за рубеж такие авиалинии, как AirBridgeCargo, SkyGates, «Атран».

Согласно опубликованной статистике Росавиации, в первые два месяца 2023 года также наблюдается сокращение грузопотока авиакомпаний из России. Он составил 66 тыс. т: снижение – на 69%. За рубеж из указанного объема следовало только 33%. Для сравнения: в 2022 году таких рейсов было 77%. Из этого следует, что авиалинии ориентируются на внутренние грузоперевозки.

Резервы для развития есть. В основном – за счет развития логистических связей с Китаем.

В настоящее время авиаперевозчики нуждаются в расширении своего парка, в том числе посредством оснащения их самолетами с рампой для быстрой погрузки и разгрузки товаров. Для развития отрасли требуются современные широкофюзеляжные воздушные суда отечественного производства.