Снижение грузооборота в портах России: причины и последствия

Анализ показателей грузооборота российских портов за первый квартал 2024 года показал, что перевалка в январе-апреле уменьшилась на 3,3%. По отношению к предыдущему году этот показатель снизился на 4,3%. Преимущественно потери наблюдались в области нефтепродуктов и угля. Причинами тому стало эмбарго и незапланированные ремонты на НПЗ. Такая тенденция увеличивает риск уменьшения доходов от экспорта энергоресурсов, которые составляют значительную часть ВВП России. При этом прирост сохранился в показателях удобрений, величина спроса на которые объясняется низкими ценами. Изучая статистику, я решил подробнее разобраться в происходящем.<br /> В первом квартале грузооборот портов РФ составил 228,4 млн. тонн, что на 4,3% меньше за такой же период предыдущего года. Потеря составила 12,8 млн. тонн. При этом сухих грузов стало меньше на 3,4%, а наливных – на 5,1%. Если смотреть более предметно, то в Азово-Черноморском бассейне (АЧБ) произошло снижение на 7, в Балтийском - на 2,2, в Дальневосточном - на 2,5, Арктическом - на 2 млн. тонн. Показатели больше всего снизились по каменному углю (на 15%).<br /> Если говорить о причинах спада, то тут можно выделить несколько факторов. Во-первых, экспорт угля и нефтепродуктов снизился из-за международного эмбарго и ремонтов на нефтеперерабатывающих заводах (включая внеплановые ремонты из-за ударов беспилотников). Перевалка нефтепродуктов снизилась на 18,5% (до 37,8 млн. тонн). Снижение объемов морских перевозок в отрасли частично также связано с оптимизаций ж/д поставок наливных грузов.<br /> Во-вторых, ценовые разногласия с ОТЭКО привели к снижению до 5,7 млн.тонн перевалки угля в порту Тамань. Этот же показатель снизился в Балтийском бассейне и АЧБ.<br /> В-третьих, морской экспорт угля из РФ в январе—марте снизился на 21% (33 млн. тонн) по сравнению с 2003 годом из-за падения мировых цен. Перевалка каменного угля снизилась на 15% (до 59,5 млн. тонн).<br /> Повлияли также запрет на экспорт бензина, введенный в марте, и снижение переработки нефти. Недозагрузка мощностей НПЗ составила примерно 400 тыс. баррелей в сутки, если сравнивать со средними показателями весеннего цикла. Перевалка наливных грузов снизилась на 5,1% в сравнении с показателями 2003 года.<br /> Отмечалось также снижение спроса на лесную продукцию. Причем закупки снизил Китай и страны СНГ. Вместе с тем наблюдался рост внутреннего потребления древесины в России. Объем лесных грузов сократился на 29,7% (до 621,3 тыс. тонн).<br /> Кроме того, отмечалось снижение перевалки металлопродукции. В частности, перевалка металлолома снизилась на 6,9%, черных металлов — на 9%, цветных металлов — на 23,6%. Это произошло из-за различных факторов. В первую очередь причиной стали дешевые контейнерные ж/д перевозки металлов из Китая.<br /> Приведенные данные показывают значительное снижение грузооборота в портах РФ, особенно в секторах угля и нефтепродуктов, что вызвано экономическими и внешнеполитическими факторами.<br /> Всё ли так плохо?<br /> На фоне общего спада наблюдается прирост перевалки зерна и удобрений. В то же время, сам спрос на данный вид продукции стимулируется ценами, что не может свидетельствовать о существенном увеличении ВВП. Одновременно наблюдается и рост контейнерных перевозок с зерном по железной дороге. Через терминалы РФ в большем объеме экспортируются белорусские удобрения, что может снизить стоимость продукции на внутреннем рынке. Так, за первый квартал экспорт составил 13,9 млн тонн, что на 32,3% больше аналогичного периода прошлого года. <br /> Что будет с ВВП?<br /> Долгое время Россия занимала лидирующие позиции в области экспорта угля, нефтепродуктов, металлов и древесины на мировой рынок. Снижение перевалки данной продукции напрямую влияет на экспортные доходы страны. В результате снижается приток иностранной валюты, что может ослабить национальную валюту и уменьшить покупательную способность экономики.<br /> В то же время порты и связанные с ними транспортные компании (морские, железнодорожные и автомобильные перевозчики) теряют доходы из-за уменьшения объемов грузоперевозок. Это ведет к снижению прибыли и потенциальным сокращениям рабочих мест в этих отраслях.<br /> Необходимость выйти на стабильный уровень прибыли для возмещения собственных затрат при осуществлении перевозок неизбежно приводит к повышению тарифов логистических компаний. Это может увеличить себестоимость продукции, что снизит её конкурентоспособность на международных рынках.<br /> Снижение объемов перевалки в портах влияет на смежные отрасли - логистику, складирование, страхование и ремонт судов. Это может привести к общему снижению экономической активности в припортовых регионах.<br /> Уменьшение грузооборота снижает инвестиционную привлекательность портов, что замедлит экономический рост. Существует также риск снижения выпуска отдельных видов продукции, производство которых зависит от импортных поставок. <br /> Итоги<br /> За первый квартал 2004 года наблюдается снижение грузооборота российских портов по основным экспортным отраслям РФ. Это неизбежно уменьшает экспортные доходы, прибыльность транспортного и смежных секторов, негативно влияет на инвестиции и промышленное производство, а также увеличивает логистические затраты. Даже в совокупности с показателями роста по отдельным видам продукции эти факторы в совокупности могут привести к снижению ВВП, замедлению экономического роста и уменьшению экономической устойчивости страны.<br /> Фото – фотобанк Лори<br />

Снижение грузооборота в портах России: причины и последствия

Снижение грузооборота в портах России: причины и последствия

Снижение грузооборота в портах России: причины и последствия